Red Bull 2026: les secrets techniques révélés dans les nouveaux rendus
Alors que la saison des présentations F1 pour 2026 bat son plein, Red Bull et Racing Bulls ont été les premières écuries à dévoiler leurs nouvelles livrées lors d'un événement spectaculaire avec Ford à Detroit. Mais au-delà du marketing et des paillettes, ces premières images révèlent des indices techniques fascinants sur l'évolution de la Formule 1.
Des ailerons avant enfin simplifiés
Fini la surcharge aérodynamique! La limitation à trois éléments pour l'aileron avant rappelle les designs d'avant 2009, une époque où l'outwash (pousser l'air vers l'extérieur) n'était pas encore la norme. Le nouveau règlement force naturellement les équipes à canaliser l'air plus près du centre de la voiture, créant un effet inwash plus efficace.
Red Bull Racing a opté pour un élément central en forme de cuillère particulièrement prononcé, utilisant cette partie pour générer plus d'appui et diriger le flux vers le dessous du nez. De son côté, Racing Bulls privilégie un aileron plus uniforme avec une plaque d'appui plus carrée, créant un "tunnel" étroit aux extrémités.
Retour aux suspensions à poussoirs
Changement de cap intéressant: après avoir utilisé des suspensions avant à tirants l'année dernière, les deux équipes autrichiennes reviennent aux poussoirs. Cette décision s'explique principalement par des considérations aérodynamiques, mais aussi par la facilité d'effectuer des réglages dans la voie des stands.
Le bras arrière du triangle supérieur reste monté relativement bas sur le châssis, suggérant soit un certain contrôle de la suspension, soit une mesure aérodynamique pour éloigner le flux d'air de l'entrée du ponton.
Déflecteurs latéraux: retour vers le futur
La réintroduction d'une plus grande variabilité pour les déflecteurs latéraux fait débat. Red Bull et Racing Bulls démontrent que le système à deux panneaux peut être interprété de diverses manières. Leurs solutions de type "store vénitien" permettent de "ratisser" plus efficacement les turbulences ascendantes.
Pontons repensés pour l'efficacité
Avec des voitures plus étroites et l'absence de longs tunnels Venturi, les équipes peuvent raccourcir les voies d'écoulement de l'air. Les pontons s'intègrent désormais plus harmonieusement dans la carrosserie arrière, renforçant l'effet "bouteille de Coca-Cola" caractéristique.
Ailerons arrière: la partie la plus aboutie
L'aileron arrière semble être l'élément le plus finalisé du design 2026. Équipé de plaques d'extrémité fuselées, de doubles supports et d'un retour à trois éléments, le tout actionné par le kit d'aérodynamique actif, il promet des performances optimisées.
Le défi sera de concevoir un aileron fonctionnel dans les deux modes requis, obligeant les ingénieurs à multiplier les compromis et les itérations. La suppression du beam wing réduit les possibilités de réduction de l'appui arrière, un aspect que McLaren aimait particulièrement modifier.
Bien que ces rendus ne soient probablement pas les produits finaux, ils offrent un aperçu passionnant de la direction prise par les équipes pour 2026. D'un point de vue esthétique, l'avenir de la F1 s'annonce prometteur.